日前，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，工信部已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售相關(guān)研究，將會同相關(guān)部門制訂我國的時(shí)間表。

11月17日，特斯拉在美國亮出了自己的電動(dòng)卡車—Semi。Musk也毫不掩飾自豪之情，表示：“今天所做的一切，都是為了將燃油車狠狠的打趴下!”可見，新能源汽車發(fā)展已成為全球趨勢，不僅是小汽車會被取代，而且貨運(yùn)和大客車都會被取代。中國如果不現(xiàn)在及時(shí)占據(jù)大型新能源汽車份額，積累運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，未來將會很被動(dòng)。

在新能源發(fā)展政策利好的趨勢下，沃特瑪積極響應(yīng)國家政策號召，憑借自身技術(shù)優(yōu)勢及獨(dú)特創(chuàng)新商業(yè)模式，突破重重阻礙，布局新能源市場率先拿下發(fā)展先機(jī)。

燃油車禁售時(shí)間表呼之欲出，新能源汽車布局群雄割據(jù)

燃油車禁售消息席卷行業(yè)未平息之際，10月16日，央行和銀監(jiān)會聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》。宣布：買新能源汽車貸款最高發(fā)放85%。11月21日，公安部正式宣布，為新能源電動(dòng)汽車推出專屬牌照，即刻起全國實(shí)行“綠色車牌”。

近日，中辦國辦聯(lián)合也相繼出臺了公務(wù)用車新規(guī)，其中一條要求黨政機(jī)關(guān)必須帶頭使用新能源汽車，并按照規(guī)定逐步擴(kuò)大新能源汽車配備比例。2017年下半年新能源車的利好政策可謂排山倒海!

隨著一系列政策利好消息不斷傳出，中國汽車企業(yè)聞到了商機(jī)。各大車企一擁而上，紛紛搶奪陣地!其中，長安汽車已宣布：2025年，全面停售傳統(tǒng)燃油車;比亞迪提前兩月，完成今年全年新能源銷售目標(biāo);李書福宣布吉利基于純電動(dòng)，推出10款全新車型;就連空調(diào)女王董明珠，也孤注一擲投資珠海銀聯(lián)，要在新能源汽車發(fā)展大潮中發(fā)一杯羹!

新能源汽車群雄割據(jù)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的資源整合類型就有三種：一是整車企業(yè)與電池等核心零部件企業(yè)結(jié)盟，例如上汽與寧德時(shí)代“聯(lián)姻”;二是企業(yè)向上下游延伸，目前不少大型車企正在進(jìn)行布局;三是上下游企業(yè)抱團(tuán)聯(lián)盟。而作為擁有獨(dú)特且最為突出的創(chuàng)新商業(yè)模式的沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟，在燃油車禁售政策來臨之前就早已布局新能源市場，占據(jù)先機(jī)。

布局新能源領(lǐng)域，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟領(lǐng)航者的野心

寧德時(shí)代、比亞迪及沃特瑪商業(yè)模式三足鼎力，在新能源發(fā)展中可謂行業(yè)內(nèi)的佼佼者。而從運(yùn)行的實(shí)際情況來看，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的模式是這幾種模式中最為行之有效，成果最為突出的一種。

據(jù)了解，這個(gè)獨(dú)特的創(chuàng)新聯(lián)盟的核心成員是以新能源汽車零部件供應(yīng)商為核心成員，打造了中國新能源汽車領(lǐng)域最大的開放性平臺，吸引了上千家企業(yè)加入。從2013年10月成立到現(xiàn)在短短幾年間，已聚集了1000多家會員企業(yè)和185家核心企業(yè)。該聯(lián)盟促成的合作項(xiàng)目超過了100項(xiàng)，產(chǎn)值突破5000億元，帶動(dòng)企業(yè)投入超過1000億元。

那么這個(gè)“獨(dú)立特行”的聯(lián)盟是如何布局新能源市場呢?

首先，聯(lián)盟成員涵蓋了核心零部件、上游材料、下游運(yùn)營平臺等全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、高端院校和科研機(jī)構(gòu)等。聯(lián)盟通過協(xié)作創(chuàng)新，對行業(yè)資源進(jìn)行高效整合，構(gòu)建起了全新的核心競爭力，打破了購置成本高、充電難、續(xù)航里程短等純電動(dòng)汽車的推廣難題。

其次，針對終端運(yùn)營的成本高、運(yùn)維難等一系列問題，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟分別針對純電動(dòng)客車和純電動(dòng)物流車推出了一系列運(yùn)維模式，從設(shè)計(jì)、銷售、運(yùn)營、充維、全網(wǎng)絡(luò)覆蓋的監(jiān)測管理等方面全方位解決了產(chǎn)品到運(yùn)營全生命周期的所有難題，讓產(chǎn)品到運(yùn)營的終端真實(shí)落地。

截至2017年6月，聯(lián)盟企業(yè)已投放運(yùn)營純電動(dòng)公交車、通勤車、物流車等累計(jì)超過4.5萬輛，建成汽車租賃網(wǎng)站近1000個(gè)，超過1000家物流企業(yè)通過聯(lián)盟的運(yùn)營平臺提供貨物托運(yùn)和運(yùn)力服務(wù)。

近期，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟成員企業(yè)新宇旅游車輛安全巡檢消息遍布網(wǎng)絡(luò)，一度成為熱議對象，新宇旅游也逐步開始布局山西臨汾旅游業(yè)務(wù)，開通“綠色直通車”，助力山西臨汾全域旅游純電動(dòng)通勤。而早在2015年8月，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟率先以“整車租售、固移并舉、八年質(zhì)保、主快充維”的新模式，大力推廣公交電動(dòng)化，在山西臨汾、侯馬分批次運(yùn)營快充型純電動(dòng)公交車523輛，覆蓋交通線路31條，輻射人口超過100萬人。目前這批公交車已經(jīng)持續(xù)運(yùn)營20個(gè)月，行駛里程累計(jì)超過7845萬公里。

2017年沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的巨頭優(yōu)勢更加凸顯，擴(kuò)張與布局正在加速。從合作的客戶來看，已經(jīng)包括了國內(nèi)最主流的大型主機(jī)廠。今年上半年，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟先后接到了來自東風(fēng)、申龍客車、中通客車等車企的采購大訂單。這一系列成績無不表明沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟代表了目前在國內(nèi)新能源大型車輛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位及最成熟經(jīng)驗(yàn)。

打破創(chuàng)新商業(yè)模式重重阻礙的背后是沃特瑪堅(jiān)定不移的決心

沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的建立，使各合作企業(yè)朝著一個(gè)目標(biāo)發(fā)揮各自優(yōu)勢，好處顯而易見。目前中國、美國、日本和歐盟等國在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)和推廣還在不斷發(fā)力。新能源汽車發(fā)展進(jìn)入了高度的活躍時(shí)期，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)只有把握這一關(guān)鍵時(shí)期，創(chuàng)新布局新能源市場，搶占份額，才能贏得未來。

但創(chuàng)新過程中總有不同的聲音，這不由得讓人想起了當(dāng)初網(wǎng)約車，不過短短幾年的時(shí)間，網(wǎng)約車已真正走進(jìn)千家萬戶，極大地填補(bǔ)了出租車服務(wù)的空白，但也正是由于顛覆了傳統(tǒng)出租車的運(yùn)營方式，觸動(dòng)了多方利益。

那么，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟到底觸動(dòng)了誰的利益?我們知道，單獨(dú)的供應(yīng)商在與整車廠的博弈中，永遠(yuǎn)都處于弱勢地位。而地方對新能源車產(chǎn)業(yè)的支持，也往往傾向整車大廠，中小企業(yè)很難進(jìn)入。創(chuàng)新聯(lián)盟的產(chǎn)業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)恰恰彌補(bǔ)了這方面的劣勢。

從整個(gè)聯(lián)盟體系來看，聯(lián)盟的企業(yè)，是以電池、電機(jī)、電控等新能源車的零部件供應(yīng)商為核心，其他諸如上游材料、運(yùn)營平臺、金融服務(wù)、科研機(jī)構(gòu)等聯(lián)盟成員則圍繞市場需求進(jìn)行不同方面的研發(fā)和創(chuàng)新模式的協(xié)同發(fā)展。

企業(yè)的利潤來自于市場，市場又存在激烈競爭，產(chǎn)能落后的企業(yè)必將被淘汰，核心技術(shù)才是在市場競爭中得以勝出的利器。同類企業(yè)結(jié)為聯(lián)盟，難免存在核心技術(shù)共享與利益沖突的矛盾，而沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟則很好的規(guī)避了這點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)。聯(lián)盟的各個(gè)企業(yè)都是獨(dú)立的組織，大家以共同發(fā)展為目標(biāo)，不存在重大利益沖突，從而保證聯(lián)盟的良性發(fā)展。