船舶買賣，是廣大船東今年最關(guān)注的話題之一。近幾個(gè)月海運(yùn)市場(chǎng)整體火熱，全球船東爭(zhēng)相擴(kuò)充運(yùn)力，對(duì)新造船、二手船的興趣均呈上升趨勢(shì)，船舶價(jià)格也水漲船高。

由于新造船建造周期長(zhǎng)，價(jià)格較高，船臺(tái)緊張等原因，二手船變成了船東們爭(zhēng)搶的“香餑餑”。克拉克森公司數(shù)據(jù)顯示，今年二手船交易量急劇上升，第一季度銷量創(chuàng)歷史記錄，高達(dá)590艘。 而這個(gè)數(shù)字還只是有登記在案的國(guó)際船舶交易，很多國(guó)家的內(nèi)貿(mào)船舶交易還很難納入統(tǒng)計(jì)。

內(nèi)貿(mào)船出口面臨諸多難題

中國(guó)是世界第一造船大國(guó)，所建造船舶暢銷全球。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，中國(guó)造船行業(yè)出口總值421.4億元，相較上一年同比增長(zhǎng)12.8%。

以內(nèi)貿(mào)船為例，中國(guó)造的內(nèi)貿(mào)船質(zhì)量可靠，但價(jià)格相比同等質(zhì)量的國(guó)外船廠便宜10%到50%不等，可謂物美價(jià)廉。在東南亞國(guó)家，中國(guó)內(nèi)貿(mào)船尤其受歡迎，當(dāng)?shù)毓�司喜歡買這種便宜的二手船用于其國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。

然而，內(nèi)貿(mào)船出口到國(guó)外面臨諸多難題，導(dǎo)致目前交易量少，市場(chǎng)規(guī)模偏小。原因有多方面，首先船舶買賣雙方都是小公司，彼此語(yǔ)言不通，交流不暢；雙方對(duì)國(guó)際船舶買賣程序也不了解，彼此缺乏信任，支付條款和交船流程很難談攏。

同時(shí)，很多內(nèi)貿(mào)船進(jìn)項(xiàng)發(fā)票缺失，一旦出口需要按船價(jià)全額繳納所得稅，從而產(chǎn)生額外成本。

此外，內(nèi)貿(mào)船出口涉及國(guó)內(nèi)船籍注銷、出口報(bào)關(guān)、配備國(guó)際船員、購(gòu)買航次保險(xiǎn)、申請(qǐng)臨時(shí)航行許可、安排拖輪、國(guó)外船籍登記、入船級(jí)社等一系列復(fù)雜手續(xù)，一般公司無(wú)法提供如此多服務(wù)。

買賣雙方邀電商平臺(tái)撮合

著眼于內(nèi)貿(mào)船出口的困難，有海運(yùn)電商平臺(tái)開始介入這項(xiàng)業(yè)務(wù)，并已有成功案例，為內(nèi)貿(mào)船出口提供了新路徑。

日前，一艘中國(guó)造浮船塢從廣東駛抵新加坡，交付給新加坡買家。買賣雙方經(jīng)海運(yùn)電商平臺(tái)海運(yùn)在線撮合達(dá)成交易，效率之高超出了雙方預(yù)想。

原來(lái)，新加坡一家公司要購(gòu)買一艘浮船塢，在海運(yùn)在線平臺(tái)發(fā)布了購(gòu)船信息。海運(yùn)在線平臺(tái)整合了全球20多萬(wàn)船舶的詳細(xì)信息，船舶買賣團(tuán)隊(duì)很快在廣東找到一艘合適的船舶。買家驗(yàn)船后對(duì)船況和價(jià)額非常滿意，決定購(gòu)買此船。

但對(duì)于交付地與付款方式，買賣雙方有不同意見。買家不熟悉中國(guó)出口操作，要求在新加坡錨地交船并且不同意預(yù)付款只接受共管賬戶付款模式。而船東賣家也不熟悉出口和拖航等操作，對(duì)共管賬戶模式不熟悉也不信任，要求在廣東交船，簽合同交定金，辦完出口手續(xù)后立刻收全額尾款。買賣雙方互不讓步，都希望平臺(tái)能居中促成交易。

海運(yùn)在線一站式服務(wù)解難題

內(nèi)貿(mào)船出口的一系列難題，其實(shí)也反映了目前二手船買賣的通病。傳統(tǒng)二手船買賣大多由經(jīng)紀(jì)人線下撮合，而船舶經(jīng)紀(jì)人主要為個(gè)人或中小企業(yè)，其憑借多年積累的經(jīng)驗(yàn)與人脈開展業(yè)務(wù)。但這種模式存在諸多弊端，已越來(lái)越無(wú)法適應(yīng)目前船東的需求。

具體來(lái)說，單個(gè)經(jīng)紀(jì)人所掌握資源有限，這導(dǎo)致買賣雙方可選擇范圍窄，需求經(jīng)常無(wú)法得到最優(yōu)匹配；第二，交易成本高，經(jīng)紀(jì)人通常收取1%-5%不等高額傭金；第三，服務(wù)單一，一般無(wú)法提供后續(xù)配貨、船舶代理、船員配備等一條龍服務(wù)。

還以這艘浮船塢交易為例，買賣雙方面臨的棘手問題，恰好是海運(yùn)在線擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。海運(yùn)在線平臺(tái)買賣船團(tuán)隊(duì)同時(shí)熟悉中國(guó)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)，買賣信息靈通。上述各種復(fù)雜手續(xù)和海事服務(wù)，也正是海運(yùn)在線業(yè)務(wù)范圍。海運(yùn)在線有租船找貨、船舶代理、船舶供油、備件物料、航運(yùn)保險(xiǎn)、船員服務(wù)、船舶買賣、海事服務(wù)八大業(yè)務(wù)，正好能給船東提供一站式服務(wù)。

海運(yùn)在線相關(guān)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)迅速行動(dòng)，沒過多久便妥善解決了買賣雙方關(guān)心的問題，交易因而圓滿達(dá)成，雙方對(duì)這筆交易均十分滿意。

據(jù)了解，這艘浮船塢成交價(jià)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)高30%，但仍比國(guó)外同等質(zhì)量船舶便宜，買賣雙方實(shí)現(xiàn)了雙贏。

海運(yùn)在線之所以能在短時(shí)間解決難題，滿足船東需求，與其模式創(chuàng)新密不可分。中國(guó)乃至全球有很多互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)，但海運(yùn)在線成立之初便另辟蹊徑，以服務(wù)全球船東為核心，著重解決船東日常經(jīng)營(yíng)中的各方面痛點(diǎn)。

為此，在平臺(tái)上線之前，海運(yùn)在線團(tuán)隊(duì)花費(fèi)了兩年多時(shí)間對(duì)行業(yè)進(jìn)行調(diào)研，深入了解船東痛點(diǎn)與需求。在此基礎(chǔ)上，海運(yùn)在線把互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)科技和海運(yùn)業(yè)相結(jié)合，通過創(chuàng)新打破海運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)交易模式，讓信息更透明、交易更高效、成本更節(jié)約。這些服務(wù)均可在線下單，船東足不出戶便可辦理，大幅縮減了成本與時(shí)間。

據(jù)了解，在新冠疫情的大背景下，有越來(lái)越多船東和船舶管理公司通過海運(yùn)在線辦理業(yè)務(wù)。目前，海運(yùn)在線服務(wù)已覆蓋全球700多家港口，擁有4000多家優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，船東客戶已遍布全球。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。