2022年，中國汽車市場寒風(fēng)不斷、競爭激烈，去年全國乘用車僅實(shí)現(xiàn)了1.9%的同比增長。但其中，新能源汽車成為了市場的一抹亮色，實(shí)現(xiàn)了同比增長90.0%。
雖然新能源汽車銷量大增，但是車企卻面臨普遍虧損的問題。根據(jù)各家車企財(cái)報(bào)披露的信息顯示，截至去年底，整個(gè)造車企業(yè)中僅有特斯拉和比亞迪實(shí)現(xiàn)了盈利，甚至包括位列新能源銷量前列的“蔚小理”都沒能逃過虧損的命運(yùn)。1月30日，賽力斯發(fā)布公告稱，2022年預(yù)虧35億元-39.5億元；同日，北汽藍(lán)谷也發(fā)布公告稱，2022年公司預(yù)計(jì)虧損52億至58億元。
新拐點(diǎn)，新能源汽車行業(yè)將迎來扭轉(zhuǎn)虧損的臨界點(diǎn)
虧損就一定代表企業(yè)不行嗎？未必如此。
有業(yè)內(nèi)專家表示，虧損并不是一兩家企業(yè)的問題，而是整個(gè)新能源汽車行業(yè)的問題。政府補(bǔ)貼退坡，研發(fā)和銷售費(fèi)用高企，原材料成本大幅上漲等是造成電動(dòng)汽車制造商普遍虧損的主要原因。不過，隨著疫情管控的全面放開，一切都在好轉(zhuǎn)，2023年，新能源汽車發(fā)展有望迎來扭轉(zhuǎn)虧損的拐點(diǎn)。
首先，從整體行業(yè)發(fā)展來看，2023年新能源汽車市場增速將有望延續(xù)。去年，在疫情及產(chǎn)業(yè)鏈供給困難的情況下，我國新能源汽車依然保持爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷同比分別增長96.9%和93.4%。2023年，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，新能源汽車市場可能會(huì)有一些小的波動(dòng)，但從中長期來看，還是會(huì)保持明顯的增長態(tài)勢，增長效應(yīng)和替代效應(yīng)有望延續(xù)。
其次，進(jìn)入2023年，鋰材價(jià)格出現(xiàn)迅速回落的情況。過去在高價(jià)刺激下，大量資本涌入鋰材產(chǎn)業(yè)鏈，預(yù)計(jì)2023年鋰材出現(xiàn)6%的供應(yīng)過剩，將帶動(dòng)鋰價(jià)快速回落。隨著2023年上游原材料產(chǎn)能持續(xù)釋放，以及中下游產(chǎn)業(yè)鏈不斷地完善，動(dòng)力電池等核心部件的價(jià)格將會(huì)持續(xù)回落，新能源車企有望擺脫部分成本所帶來的“束縛”。
此外，當(dāng)前，新能源汽車滲透率逐步走高，2022年提升至25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，隨著消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度不斷的提升，未來需求有望進(jìn)一步提升。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉表示，2023年國內(nèi)新能源汽車銷量或能突破1000萬大關(guān)，中國很可能成為全球第一個(gè)新能源汽車當(dāng)年銷量進(jìn)入千萬量級的國家。
新動(dòng)作，開啟場景化造車之路
不難看出，在產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇、消費(fèi)者需求釋放等多重利好下，2023年新能源汽車制造商將有望扭轉(zhuǎn)虧損，步入新的發(fā)展階段。嗅到發(fā)展機(jī)遇的各大車企自然不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)，紛紛開始摩拳擦掌，加快布局新能源賽道。
以北汽藍(lán)谷旗下高端品牌極狐汽車為例，今年初，極狐汽車發(fā)布了全球首款智能親子車——極狐汽車考拉，開啟了場景化造車之路。有分析認(rèn)為，2023新能源市場從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)過度到市場驅(qū)動(dòng)，消費(fèi)者需求更為多元化、個(gè)性化，大而全的產(chǎn)品不再是首選，而極狐采取差異化競爭的方式布局場景化造車，不失是一種良策。
根據(jù)北汽內(nèi)部人士透露，從考拉開始，極狐將形成不同于以往的客戶利益，建立品類，脫離跟其他車企比大小、拼配置、比價(jià)格的老路。考拉之后，未來還會(huì)有一批新品類產(chǎn)品陸續(xù)投放。
新動(dòng)能，高端智能化轉(zhuǎn)型持續(xù)深入
需要強(qiáng)調(diào)的是，極狐汽車布局場景化造車并非空穴來風(fēng)，而是其高端智能化轉(zhuǎn)型持續(xù)深入的表現(xiàn)。過去的一年中，無論是產(chǎn)品競爭力，還是技術(shù)內(nèi)功以及創(chuàng)新探索能力，極狐汽車都在低調(diào)蓄力，為2023年更好的發(fā)展攢足了底氣。
截至目前，極狐汽車共打造出阿爾法S、阿爾法T、阿爾法S全新HI版等品質(zhì)車型。尤其是去年上市的極狐阿爾法S全新HI版，被外界稱為“智能駕駛第一車”。也正是這款車的推出，讓極狐汽車成為了行業(yè)和市場討論的焦點(diǎn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年極狐銷量同比增長144%，遠(yuǎn)超2022純電市場銷量81.6%的增長率。
在構(gòu)建技術(shù)實(shí)力方面，極狐一方面加大了智能化技術(shù)的研發(fā)；另一方面則是持續(xù)優(yōu)化三電技術(shù)，自研自產(chǎn)的第四代高性能動(dòng)力電池產(chǎn)品進(jìn)入設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段，自主開發(fā)的極鋒電機(jī)開始量產(chǎn)交付，自主研發(fā)的碳化硅電機(jī)控制器產(chǎn)品完成了模具件首輪測試。
在終端和配套服務(wù)體系的完善方面，極狐汽車也在加緊布局。截至2022年12月，極狐汽車已開業(yè)運(yùn)營門店186家；建成112家授權(quán)服務(wù)中心，覆蓋全國70個(gè)城市；
與此同時(shí)，極狐汽車通過獨(dú)家冠名的方式接連贊助了崔健、羅大佑、“你要好好的”等多場演唱會(huì)，實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)數(shù)十億的總曝光量效果，成為業(yè)內(nèi)營銷爭相模仿的樣本。
可以肯定的是，過去一年的“內(nèi)功”修煉，讓極狐接下來的發(fā)展底氣十足。
新期待，業(yè)績有望實(shí)現(xiàn)突破
進(jìn)入2023年，新能源汽車將提速發(fā)展，其市場滲透率也將進(jìn)一步擴(kuò)大。當(dāng)然，蛋糕夠大機(jī)會(huì)夠多，但并不只屬于一家企業(yè)。如何在一眾玩家中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)虧損，成為擺在極狐面前的問題。
對此，極狐汽車早有準(zhǔn)備。一方面是極狐汽車考拉產(chǎn)品的上市，將與極狐阿爾法S全新HI版等極狐現(xiàn)有產(chǎn)品一道，組成“一面技術(shù)，一面場景”產(chǎn)品矩陣，發(fā)力更廣闊的市場；另一方面是加快渠道服務(wù)布局，2023年渠道計(jì)劃從現(xiàn)有的186家增加至279家，直營店計(jì)劃新增至33家；還有則是持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)力度。
去年產(chǎn)銷的大幅增長，也讓外界對北汽接下來的表現(xiàn)充滿了信心。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月，北汽新能源累計(jì)產(chǎn)量同比增長248.81%，1-12月份全年銷量同比增長92.06%。
外界普遍預(yù)計(jì)，2023年新能源汽車行業(yè)競爭將進(jìn)一步加劇，優(yōu)勝劣汰、行業(yè)格局將面臨快速洗牌。依托極狐汽車成功轉(zhuǎn)型高端智能化的北汽藍(lán)谷，無論是產(chǎn)品還是技術(shù)，亦或是渠道服務(wù)，都展現(xiàn)出了不俗的競爭力。隨著北汽藍(lán)谷各項(xiàng)經(jīng)營數(shù)據(jù)的持續(xù)回暖，新的一年或?qū)⒂谐鍪袌鲱A(yù)期的表現(xiàn)。
免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
